Calculo que en el conjunto habría como 20 coches con el motor TDI, un 4.2 V8 de 326 CV alimentado por gasóleo. Además de esto, otros 2 R8 con motor V8 FSI, conducidos por expertos pilotos, encabezaban la caravana. Objetivo: demostrar la utilidad de estos petroleros, a ver quién llegaba ya antes a Munich, prácticamente 620 km por autopista. Esta fila asimismo es más extensa que la del Citroën C3 Aircross, el Hyundai Kona, el Opel Mokka X y el Renault Captur. Tanto el Citroën como el Renault tienen un maletero más grande, si bien la diferencia es pequeña (410 y 422 litros, respectivamente). El del Hyundai y el Opel son más pequeños (351 y 356 litros respectivamente). En un Fiat 500X hay más de espacio para las piernas, mas la anchura y la altura son peores y el maletero más pequeño (350 litros). Un SEAT Arona, cuya carrocería es 10 cm más corta que la del Kamiq, tiene menos espacio en la fila posterior y el mismo volumen de maletero (400 litros). En esta tabla se pueden ver nuestras mediciones de todos los automóviles citados, como quitar los que no interesa y agregar otros que sí a la comparativa.
Otro de los puntos en los que han puesto mucho énfasis en el momento de presentar los nuevos los Alfa Romeo Giulia y Stelvio Quadrifoglio ha sido en refererir el equipamiento de ayudas a la conducción (ADAS) que permiten llegar a ambos modelos hasta un nivel 2 de autonomía. Pues la idea es ofrecer coches que también se puedan usar en el día a día con comodidad. Las repasamos en la siguiente lista. Mediante el Dynamic Select el conductor puede seleccionar entre varios programas de conducción: Confort, Sport, Sport+ y también Individual, que alteran parámetros, como la respuesta del motor, el cambio, el tren de rodaje y la dirección. Además, existe el modo Calzada resbaladiza (señalizado con un copo de nieve), diseñado para circular por calzadas escurridizas. De momento la gama en España va a estar formada por los motores 1.3 TCe en gasolina y los 1.5 Blue dCi en varias configuraciones de potencia diésel, una oferta que es interesante mas en la que se echan de menos opciones alternativas híbridas. Ahora sabemos que llegarán en 2023.
Blue dci: con 160 o bien 200 cv, se asocian al cambio edc de doble embrague y siete marchas
Este vehículo fue matriculado en el último mes del año de 1967, pero yo no me hice con él hasta septiembre de 1971, cuando lo adquirí de segunda mano por 80.000 pesetas. Desde entonces, ha estado siempre conmigo y ha ido avejentando muy bien, si bien llegó un instante en el que decidí restaurarlo para dejarlo como nuevo. Empecé a hacerlo en el último mes del año de 2012 y prácticamente todo el trabajo lo hice yo mismo, ya que tenía los conocimientos y las instalaciones para ello. Aun así, la restauración fue tan completa que invertí cerca de 6.000 euros en ella, puesto que no dejé nada sin atender: carrocería, chasis, motor, interior Asimismo le puse unos neumáticos un poco más anchos que los que tenía, ya que no hallé ningún sitio donde fabricaran los de origen. Al final, el coche quedó de colección, en verdad, más de una vez me lo han intentado comprar. Hoy en día se encuentra en perfectas condiciones de funcionamiento, así que lo utilizo asiduamente y no me da ningún problema. El sólido de Daimler que faltaba ya está aquí. Hablamos del Mercedes GLA 2020, la segunda generación de su SUV sólido, que completa la familia A tras el Clase A y los CLA Coupé y CLA Shooting Brake. Las ventas arrancan en primavera en toda Europa para llegar más adelante a los mercados americano y chino.
Ligeras pinceladas por fuera
El conjunto propulsor/cambio es suave cuando se lo pedimos. Mas el EDC no es tan veloz como el DSG de Volkswagen. Empuja con energía y con el R.S. Drive podemos elegir los modos Normal, Sport y Race. El intermedio ya saca el carácter de este deportivo a escala, mas es el modo perfecto Race el que invita a conducir. Deja realizar arrancadas con el Launch Control el diferencial electrónico R.S. Diff consiente algunas pérdidas de tracción al arrancar desde cero y exprimir el cuentavueltas, pues en modo secuencial, el cambio no sube de marcha. Para ello tenemos unas espléndidas levas fijas, a mi gusto, perfectas. Corre mucho y bien, pero el sonido de su motor está demasiado amortiguado.
La gama mecánica es muy completa (idéntica a la berlina). En un primer momento se venden los gasolina 1.5 TSI de 150 CV y 2 diésel 2.0 TDI de 116 y 150 CV. Con posterioridad se aúnan el gasolina 1.0 TSI de 110 CV, dos versiones híbridas ligeras, los 1.0 TSI y tambiénTEC de 110 CV y 1.5 eTSI de 150 CV (con etiqueta ECO) un 2.0 TSI de 190 CV, la variante GTec 1.0 de 130 CV (que funciona con GNC) y el diésel 2.0 TDI de 200 CV. Llegan también 2 híbridos enchufables que alardean de la etiqueta Cero, el Octavia iV Combi de 204 CV y Octavia iV RS Combi con de 245 CV. Se ofrecen distintos géneros de suspensión: la convencional, una deportiva que rebaja el coche 1,5 cm y otra adaptativa. Junto al turismo se incluye una maleta y un teléfono móvil de la firma de tendencia. Está libre en 5 puertas con el motor 1.4 de 88 caballos, y además del equipamiento concreto esta versión incluye aire acondicionado, PC de abordo, cuatro airbags y radio CD con mandos en el volante, MP3 y Bluetooth, entre otros muchos. El coste de esta versión es de 14.100 euros.
¿Qué operación de mantenimiento haces con más agrado y cuál con más vagancia?
Lo que no se puede negar es que por sus formas parece más pequeño de lo que verdaderamente es. Mide 4,34 metros de longitud y queda cerca del nuevo SEAT Ateca o bien el Nissan Qashqai y algo más distanciado del Renault Kadjar o la última generación del Volkswagen Tiguan. Esto lo matizamos dado que existen algunos usuarios que lo ven como una opción alternativa del segmento B cuando verdaderamente es un sólido en toda regla. La Clase B se ve revalorizada con éstos y otros detalles como el nuevo display sin marco de la unidad central de mayor tamaño que en la versión precedente, con pantalla de 17,8 cm (7) de serie y disponible opcionalmente con una diagonal de 20,3 cm (8»). El nuevo diseño de las esferas negras del cuadro de instrumentos contrasta con las agujas iluminadas en rojo y la tipografía renovada. Hasta el momento en que conduje el Jaguar IPACE reconozco que era una incrédula de los coches eléctricos, en lo que se refiere a placer de conducción se refiere. No me llamaban mucho la atención Aprovechando un viaje de Jaguar, pude ponerme al volante del Jaguar iPace y ¡Ojo! De qué forma cambió la cosa. Más allá de la autonomía, que sí, es importante, mas ya hemos hablado de esto mil veces, qué bien me lo pasé haciendo el trayecto LéridaAndorra.
Cambio de doble embrague en el híbrido
En cualquier caso, el paso al frente dado por McLaren es esperanzador. El MCL34 marcha y las mejoras introducidas en Sakhir, también. Poder soportarle el ritmo al más rápido de los Red Bull es algo que no entraba en los planes ni del más optimista de Woking, pero ahora se ve como una posibilidad real. Además, esta semana Fernando Alonso va a poder subirse al turismo y dar una opinión cualificada de hacia donde evolucionar. En el interior hay una pantalla de 17 pulgadas en el centro del salpicadero y preparada en vertical que aglutina la mayor de las funciones del vehículo. La instrumentación es una pantalla de 12,3 pulgadas. Su dueño se había tomado al pie de la letra la condición del acuerdo de recompra de Volkswagen que exigía que el coche fuera operativo. Y no desmontó el volante, ni las ruedas, ni el motor, ni la transmisión. Pero sí desmontó todo aquello que consideró prescindible, incluidos parachoques, puertas, capó, portón del maletero, todos los asientos salvo el del conductor, los airbags, y algunos recubrimientos del habitáculo. El resultado es el que ves en estas imágenes.
