El BMW X3 sDrive18d ofrece el equilibrio más notable entre rendimiento y eficiencia en su clase, equiparando las cifras del mercado, consume un 7 por ciento menos que sus contendientes directos en el segmento de los SUV Premium. El secreto está en la tecnología EfficientDynamics de BMW, que incluye en el X3 SDrive18d de serie características como la regeneración de energía de frenado, el indicador de cambio de marcha, dirección asistida eléctrica, el modo perfecto ECO PRO y la función Auto StartStop, tanto en la versión manual como en la automática de ocho velocidades. Se podrá elegir entre una extensa gama de motores, algunos de ellos paradójicamente poco potentes teniendo presente que el Monte Carlo tiene aspiraciones deportivas. En gasolina tenemos el 1.2 HTP en sus versiones de 60 y 70 CV, el 1.4 de 85 CV, 1.2 TSI también en dos variaciones de 85 y 105 CV. En gasoil cuatro motores a elegir, el 1.2 TDI CR de 75 CV y 1.6 TDI de 75, 90 y 105 CV.
Hay 2 colores de carrocería para escoger
Para la carrera tenemos un buen vehículo y además de esto saliendo desde una buena posición de parrilla desde la tercera fila. Con lo que ya espero impaciente a mañana. Deberíamos tener dos buenas ocasiones, conque hemos de asegurarnos de sacar el máximo de ellas. Indudablemente es una cosa que han sabido trasmitir en este comienzo de temporada, completando unos test muy consistentes, mas sosteniendo en todo momento un perfil discreto y alejado de los grandes titulares. Ahora ha llegado la primera victoria en el Gran Premio de Australia, mas Sebastian Vettel la considera un pequeño paso de los muchos que Mercedes les forzará a dar si quieren alzarse con el título mundial. Hemos hecho nuestro trabajo y comienza a dar sus frutos de forma lenta. Ahora hemos alcanzado lo máximo y estamos arriba, pero es un pequeño logro. Si ves contra quien competimos, creo que Mercedes ha sido fantástico a lo largo de los últimos años: increíble esfuerzo de equipo, increíbles los dos pilotos. Creo que Valtteri (Bottas) se adaptó y hace un trabajo fantástico para el equipo. Desde fuera no se aprecia un eslabón débil por lo que podemos ver, conque van a ser los rivales a batir, finalizó diciendo el cuádruple Vencedor del Mundo.
Alonso, líder de la indy 500
Este 2020, han optado, y por primera vez, por tomar como base al utilitario Skoda Scala, cuya denominación, además de esto, rinde tributo a los 125 años que cumple ahora la marca, pues es exactamente la misma que la bautizaba a las primeras bicis con las que la compañía comenzó su andanza en 1896. La gama de motores del nuevo Mazda MX5 2019 prosigue siendo la misma: un 1.5 litros y otro de 2.0 litros, los dos atmosféricos y los dos con una compresión alta de 13:1. Los dos motores superan la futura normativa de emisiones Euro 6dTEMP de 2020. El motor de 2,0 litros es el que más ha alterado. Recibe una mejora que se aprecia y agradece mucho y es que ahora el motor sube más de vueltas, aumentando el límite de revoluciones de 6.800 a 7.500 rpm. Además de esto, la potencia máxima pasa de 160 a 184 CV, entregándose más arriba, de 6.000 a 7.000 rpm lo que le hace más animado y rabioso para una conducción deportiva como pude comprobar en la ruta Transfagarasan. El par aumenta de 200 a 205 Nm a 4.000 rpm.
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En lo que se refiere al apartado de los motores, la gama del GLE pondrá la más amplia gama de opciones a predisposición de los clientes. El GLE dispondrá de variaciones diésel, de gasolina y también híbrido. En diésel es más que probable que la gama cuente con 3 alternativas, el 300d con 245 caballos, el 350d con 286 y como encuentre de gama el 400d de 340 caballos. Los recolectores de admisión son de plástico y forman exactamente la misma pieza que la tapa de la culata. Tienen el sistema de admisión variable de otros motores Diesel de cuatro válvulas por cilindro: cuando la carga es baja, el aire entra por una de las válvulas de admisión para favorecer la turbulencia; cuando es alta y es preciso todo el aire posible, el aire entra por las dos válvulas de admisión. Los problemas financieros de LeEco, matriz de Faraday Future, son los que están poniendo palos en las ruedas a la finalización de un proyecto que debería ver la luz más cerca de 2019 que de 2018. Paralizaciones en la construcción de su fábrica, demandas por impagos de distribuidores, problemas con el estado de Nevada y trabajadores que abandonan el barco para alistarse en Tesla antes que los despidan son solo ciertos problemas que han trascendido a la opinión pública.
Alfa Romeo llevará el 4c spider a ginebra
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Ferrari 812 superfast
Los estudiosos de esta universidad canadiense han patentado un nuevo proceso para extraer hidrógeno de los yacimientos existentes de arenas petrolíferas. Conforme han descubierto estos investigadores, si se inyecta oxígeno en los pozos de petróleo, se produce una reacción que eleva la temperatura y libera hidrógeno. Así, y mediante filtros especializados, este gas puede separarse de otros, y dicho procedimiento no presenta elevados costos.
El nuevo Kia Soul con motor convencional se puede adquirir en el mercado nacional con un coste de partida (descuentos incluidos) de 12.901 euros, al tiempo que el máximo de gama va a costar 19.626 euros. En el caso de la variante eléctrica de la gama del Soul el coste de partida es de 13.990 euros y el máximo será 16.990 euros, a lo que se deberá añadir un pago mensual de 99 euros durante siete años en término de pago por las baterías. Las otras motorizaciones, con turbocompresor e inyección directa, corren a cargo de un tricilíndrico 1.0 TSI de 110 CV y 200 Nm de par motor con cambio manual y DGS7 en opción, aparte del conocido 1.5 TSI en versión de 150 CV y 250 Nm como actual tope de gama siempre y en todo momento asociado al cambio automático de doble embrague, el cual puede marchar en modo vela y desconectar 2 de sus 4 cilindros.
Por experiencia, me semeja un consumo bajo lo normal, no ya en el segmento, sino más bien en este nivel de potencia en general, me parecería asimismo bueno en el caso de un sólido. En conducción deportiva puede que superemos los 10 l/100 km a lo largo de algún minuto, pero eso es cuesta arriba a ritmo ligero. Habrá una versión de tracción trasera con una batería más pequeña para que nuestro Porsche Taycan sea más alcanzable en concepto de coste, en especial en aquellos mercados cuyos propietarios no necesitan un sistema de tracción a las 4 ruedas por la climatología, como puede ser el caso China’. Esas fueron las palabras de Dr. Michael Steiner, jefe de Investigación y Desarrollo de Porsche, a Car Magazine.
