Tras los pasos de los Dacia Logan, Dacia Sandero y Dacia Sandero Stepway que conocemos, el Salón de Ginebra ha servido a la marca rumana para presentar el nuevo Dacia Logan MCV. Se trata de un familiar de grandes dimensiones que junto con el Lodgy y el Dokker forman la apuesta de Dacia por el espacio dentro de los habitáculos. Con 340.000 unidades vendidas de la edición anterior, que data de 2006, el nuevo MCV se lanza poniendo el espacio como premisa. Allí vamos a ver esta interesante variación con un aire más deportivo, pues sucederá lo mismo que ha sucedido con el nuevo Audi Q3 Sportback. Si bien, mecánicamente no va a haber sorpresas, pues heredará exactamente la misma tecnología eléctrica de las ya conocidas versiones 55 y 50, que como vas a saber, dan 408 y 313 CV de potencia respectivamente. Además de esto tienen una batería de diferente tamaño que le proporciona una autonomía diferente en las dos versiones.
Si equipamos el bulto opcional Sport Chrono, el nuevo Macan Turbo será capaz de apresurar de cero a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Por otra , fija un consumo medio de combustible de 9,8 litros a los 100 kilómetros. Dentro del Jaguar FPace se observa un entorno cuidado, merced a la elección de buenos materiales. Se resalta el sistema de información y entretenimiento InControl Touch Pro que se fundamenta en una pantalla táctil de 10,2 pulgadas y un potente procesador de cuatro núcleos y una unidad de disco de estado sólido.
Y aunque no recelen, tampoco podemos ignorar que el costo de compra, salvo alguna honrosísima excepción, es más elevado en un coche híbrido, y más aún en un turismo eléctrico, así que para presupuestos ajustados (la mayor de la población), bienvenido sea un turismo con motor de gasolina, cargado de tecnología, que sea muy eficiente y consuma lo menos posible (y que uno se pueda pagar). El 6 CRDi de 136 CV es un motor agradable por su suavidad de funcionamiento y normal por posibilidades y consumo. El estruendo que genera es bajo y llega bien filtrado al interior, si bien eso no evita que el que alcanza los oídos sea fácilmente identificable como Diesel. Cuando está frío, y sí se está atento, se sienten pequeñas vibraciones en el volante y en el asiento. Estas desaparecen conforme el motor logra la temperatura óptima de funcionamiento.
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Si bien la línea de techo proceed es 30 milímetros más baja que su hermano de 5 puertas, la distancia entre ejes de 2.650 mm se conserva. Sin embargo, se pierde algo de espacio para la cabeza: 30 mm en la delantera y 40 mm en la trasera. Para probar a fondo el modelo de acceso a la gama M nos desplazamos hasta el circuito de Laguna Seca, en el estado de California (USA), un trazado que combina curvas de gran velocidad con otras mucho más lentas, como el mítico Sacacorchos, un doble giro en una pronunciada pendiente. El M2 Coupé nos ha demostrado que es el BMW M más eficaz y simple de conducir de los que se venden hoy día. Tiene potencia de sobra para transmitir grandes sensaciones y resulta mucho más simple de dosificar que en sus hermanos de mayor potencia, gracias en gran a la desprendida anchura de los neumáticos traseros y al eficaz funcionamiento del diferencial electrónico con bloqueo del 100 por cien . La dirección muestra una precisión casi milimétrica y los frenos ofrecen una elevada resistencia al uso intenso, algo muy destacable dado que el peso del conjunto no es precisamente bajo: 1.595 kilos en la variante M DKG, apenas 17 menos que un M4 Coupé con idéntica transmisión. No se ofrece la posibilidad de equipar unos discos carbocerámicos, aunque técnicamente es posible: el M2 Safety Car de Motocicleta GP sí los incorpora.
A la octava fue la vencida. Loeb conseguía de forma contundente su primer Torneo del Planeta, el de 2004, cuando tenía 30 años y tras llevarse hasta seis victorias. Ogier no ha sido diferente y ha dominado con mano de hierro este 2013 dónde ha logrado 8 de las 12 pruebas disputadas con 29 años y todavía quedan dos rallyes más para acercarse al record de las 10 conseguidas por Sébastien Loeb en 2005. Dos carreras con muchos elementos en común en el WRC, mas que además está probando ser afín en su propensión por probar nuevas categorías. Con la presentación casi en simultáneo del nuevo Audi A3, el coche de Mercedes se lleva todas y cada una de las palmas, con un diseño agresivo y deportivo, con el frontal bien largo, prácticamente tal y como si de un Z4 se tratase, y que ve pero acentuado aún su aspecto beligerante, en el modelo preparado por AMG que contará nada menos que con 340 caballos.
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Y en el caso que te dijera con claridad que asimismo te acepta las 195/65R16, pues las pones sin problemas y tienen un diametro de 66 cms., ya ganas casi 3 cms. sobre las que llevas. Y también son equivalentes las 195/70R16, con un diametro de 67,9 cms. y una ganacia de prácticamente 4 cms., mas ya con un perfil de 13,7 cms. Pero vuelvo a insistir, dudo que te acepte la medida 195/65R16, y aun en el caso que así fuera, nunca pondría unas ruedas con tanto perfil, mi elección sin dudar un momento, sería la siguiente: 195/60 R16, es la más equilibrada para tu vehículo, es completamente legal y un pelín más alta que la que ahora llevas. Para lograr más altura, que no se a fin de que lo quieres, sería más lógico tocar muelles y/o amortiguadores. Espero haberte ayudado, de veras, mas en ocasiones hay temas sobre los que es un tanto confuso explicarse bien, mas con las ruedas no se puede fallar. Saludos, Ramón. En un caso así, un propulsor TGDi gasolina de 1,6 litros, de 180 CV y 265 Nm de par, se combina con un motor eléctrico de 66,9 kW (90 CV) y 304 nm de par. Esta unión suma un total de 265 CV y 350 Nm, lo que le convierte en el Kia Sorento más potente de la gama.
¡Adelante ‘gadgeto eje’!
De hecho, conforme esta información, hubo hasta cuatro escuderías negociando con ROKiT para que rompiese su contrato con Williams. Además de Mercedes, asimismo Racing Point, Haas y Ferrari se sentaron a charlar con la compañía. Por último los campeones se llevaron el gato al agua y desplumaron, aún más, al farolillo colorado de la Fórmula 1. Detrás del eje siguiente se esconde, jamás mejor dicho, un motor bóxer 3.8 que desarrolla 475 caballos de potencia a 8.250 RPM. Se trata de un motor atmosférico basado en el del Carrera S, mas con ciertas modificaciones para transformarlo en un genuino motor de altas posibilidades.
Honda ha recuperado para 2016 la mítica Africa Twin y eligió para su presentación internacional de hace unas semanas los espectaculares paisajes de Suráfrica. No pudimos poner el pie en territorio africano, mas sí que pudimos acudir a la presentación nacional festejada en Almería, un lugar que prácticamente ofrece todos los terrenos para los que fue pensada esta nueva Honda CRF1000L Africa Twin. ¿Ganas de saber de qué forma se comporta? No me extraña, estamos hablando de una de las pruebas más esperadas desde el mismo día en el que Honda decidió poner fin a su producción. En Motorpasión Moto os dejamos un par de galerías de fotografías para saciar esas ansias de curiosidad y el análisis exhaustivo de peculiaridades, de su comportamiento en asfalto, sobre tierra y su valoración final.
Un punto para hacer atrayente un puesto, en eso que se llama ventajas sociales, consistirá en instalar postes de recarga en las compañías para los trabajadores que deseen beneficiarse de tarifas reducidas o bien incluso cargar su turismo sin desembolso alguno. De hecho, el horario laboral da para recargar completamente las baterías de un eléctrico e inclusive varios turismos podrían compartir un mismo punto de recarga. Todo sería cuestión de organizarse. Si tuviésemos un accidente, Citroën Asistencia se encarga de la verificación del vehículo en el servicio oficial más cercano si todavía está en condiciones de circular. En caso contrario, se le remolcará hasta el taller.
El rally new york emplea busca su sitio en el wrc
La verdad es que esta noticia es sorprendente, ya que el desarrollo del EV3 estaba muy avanzado y se daba por sentado que llegaría al mercado de forma inminente para relevar al Morgan Three Wheeler con motor de gasolina que se comercializa hoy en día. La razón aducida por la compañía para paralizar el lanzamiento del EV3 es que su distribuidor del motor eléctrico, FrazerNash, ya no puede cumplir el proyecto dentro de los términos del contrato. Con todo, Morgan asegura que el proyecto EV3 no se da por perdido, si bien deberá volver a evaluarse para determinar qué hacer con el sistema de propulsión eléctrico. Según el director de la compañía, Steve Morris, la marca está en proceso de fortalecer el equipo de movilidad eléctrica con especialistas que ayuden al equipo de desarrollo actual.
Por otra parte quizás no todo sea una cuestión de concienciación ni un acto de honestidad por de la marca japonesa. La eliminación de esta clase de tecnologías en sus coches supone una vuelta al pasado, a tecnologías absolutamente probadas y asimismo más asequibles. Se siente ligero y jovial, y con un motor atmosférico de 2 litros y 184 CV, resulta ser bastante más enérgico que el original. Asimismo es muy entretenido en las curvas, con una calidad de marcha bien resuelta, una agilidad sorprendente y el agarre suficiente, que por supuesto es nuevamente la cantidad justa para un MX5. En la mayor parte de aspectos es un mejor turismo que el original. Salvo porque su dirección eléctrica no es tan pura ni se siente tan conectada, y como conjunto no es tan redondo ni fluye tan al tiempo.
A falta de sorpresas en la monta de neumáticos, con 5 neumáticos Michelin LTX Force M6 por turismo, toda la atención en el bucle vespertino se centraba en el duelo de Thierry Neuville y Ott Tänak por la victoria. Aunque el scratch en el SS13 era para Sébastien Ogier tras superar sus problemas en la dirección asistida de su Citroën C3 WRC, la batalla entre los dos aspirantes a la victoria se saldaba con Thierry Neuville superando a Ott Tänak por 4,6 segundos. Un golpe en la mesa del piloto de Hyundai que no hallaba réplica, cada vez que su rival se veía forzado a hincar la rodilla.