En el momento en que Fernando Alonso acabe su participación en las 24 Horas de Le Mans del mes de junio, su calendario va a quedar cuando menos por el momento agotado. Mas es evidente que el español no se irá a casa para limitarse a ver las carreras por televisión, conque deberá tomar resoluciones. La unidad que ilustra este articulo el del Iso Grifo Serie II. Llegó en 1970 y apostó por refinar la línea del deportivo, modificando todo su frontal, con unos faros escamoteables. Es de las más buscadas, porque apenas se fabricaron 78 unidades (322 de la Serie I, de los que hasta 90 fueron 7 Litri). Si ya es de los Iso Grifo Serie II Targa (4 unidades, 17 entre las dos series, aunque hubo ciertos no oficiales) o bien de los Serie II de cinco velocidades (23 unidades), su rareza ahce que alcancen costes exorbitantes. El paragolpes delantero también es nuevo como la nueva parrilla, también de diseño afín a la berlina. En la trasera, de nuevo los diodos lumínicos hacen acto de presencia en los nuevos grupos ópticos. Finalmente con los detalles estéticos diferenciadores, un nuevo paragolpes con un difusor rediseñado.
El frontal es lo más novedoso
Equiparado con el salvaje Challenger Hellcat, en el SRT Demon los neumáticos son un 15 por cien más grandes, tienen más agarre, cuentan con un 18 por cien más de multiplicación en el convertidor de par y un 18 por cien más en la multiplicación del par del eje trasero. No obstante, el ahorro de peso es de solo 90 kilos. Debo decir que me semeja interesantísimo que los ingenieros exploren nuevas vías tecnológicas para reducir el consumo de los motores (y al unísono continuar teniendo potencia, que lo uno no tiene porqué hacer que perdamos lo otro). Si bien me pregunto cuál sería el coste de un motor que semeja bastante complejo.
Los niveles de acabado son cuatro: Attraction, Seduction, Collection y Exclusive. Los motores libres son 2 gasolina (VTi 95 CV y VTi 120 CV) y 2 petroleros (HDi 92 CV y HDi 115 CV). Tiene además la versión y tambiénHDi 90 CMP, con cambio manual pilotado y Stop/Start, la que promete el consumo más bajo. El SLK 55 AMG llegará a los concesionarios en enero de 2012 por un precio que debería partir de los 72,590 euros. Sin embargo, y si nos parece poco, podemos optar por el llamado Edition 1 (85.520 euros ó 89.447 euros, éste último con la pintura blanca).
Ahora en el Salón de Dubai se ha presentado el hermano dócil del mentado Brabus GLE 850 Biturbo, que ha sido bautizado con el nombre de Brabus GLE 700 Biturbo. Usa exactamente el mismo motor que el GLE Coupé de serie, un 5.5 V8 Biturbo que eso sí, estrena dos nuevos turbos, nuevo sistema de admisión, una línea de escape deportiva… Asimismo hay revestimientos dorados para evacuar mejor el calor de su motor y una nueva administración electrónica. Con todo ello, hablamos de un deportivo de 2.350 kilos de peso que produce una potencia de 700 CV y un par máximo de 960 Nm. Con estas mejoras, esta nueva criatura de Brabus acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,0 segundos y su velocidad máxima es de 300 km/h.
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En concreto, hay 17,0 centímetros de espacio libre entre el suelo y la zona más baja de la carrocería, poco para un todoterreno, si bien ligeramente superior a la de un Peugeot 2008 (16,5 cm). Un Nissan Juke tiene 18,0 cm. La tracción es en las ruedas delanteras, sin posibilidad de instalar un sistema de tracción total. Hasta el momento solo lo habíamos visto en fotografías de estudio, por lo que es la primera vez que el deportivo eléctrico británico sale a carretera. Vestido de camuflaje amarillo, Lotus confirma que se trata del debut activo del nuevo Evija, pisando el asfalto de una pista por vez primera. Gordon Murray Design ha obtenido una muy, muy buena puntuación en las pruebas de choque. La prueba de los 50 km/h contra una barrera alterable ha confirmado el adecuado funcionamiento de la integridad estructural del iStream®. Costo Al Contado 11.900.€ . Costo incluido Impuesto sobre el Valor Añadido y transferencia. Admitimos su vehículo como forma de pago. Vehículo completamente revisado y con garantía OFICIAL SEAT, KM certificados. Consulte resto de condiciones en el concesionario.
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Merced a esta poco frecuente zapateta del destino, el desvencijado Santana 88 que hoy te mostramos en estas páginas y que fue matriculado nuevo en un lejano mayo de 1978 recibió una segunda ocasión. ¡Y no la iba a desperdiciar! Jorge Lorenzo es uno de los pilotos de referencia de MotoGP, mas durante una fase de 2018 se vio fuera del torneo. Desde el momento en el que Ducati decidió no contar con el piloto abalear hasta el momento en que se confirmó su fichaje por dos temporadas con Honda, el número 99 atravesó una fase en la que llegó a plantearse su posible retirada. En este aspecto, Lorenzo ha recuperado un fragmento de la entrevista que concedió al canal BT Sport en el que confiesa que la solo la perspectiva de verse obligado a retirarse le deprimió enormemente, incluso más de lo que hubiese podido imaginar. En su segunda carrera con Sauber, las cosas fueron bastante peor. Con más confianza en el coche y quizá más presion por tener que demostrar su velocidad, Giovinazzi cometió un error en la última curva del circuito de Shanghái, acabando contra el muro. Había logrado pasar a la Q2 pero no pudo tomar en ella por los daños sufridos en su turismo. Clasificó décimo quinto mas la sanción recibidas por el remplazo de la caja de cambios le dejó décimoctavo. Desafortunadamente, en carrera debió desamparar con un nuevo accidente en exactamente el mismo punto, esta vez ocasionado por la presencia de un charco en el piano exterior de la última curva tras la lluvia matinal. Pese al mal final, Giovinazzi había sido el primer italiano desde la última carrera de 2011 con Jarno Trulli y Vitantonio Liuzzi. En 2019 devolvía a la ‘Tricolore’ a la Fórmula 1.
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En medio del Festival de Velocidad de Goodwood, Porsche presentó su 911 RSR 2019, la versión de carreras de su mítico Porsche 911 con el que desea revalidar en la temporada 201920 el título logrado en el Mundial de Resistencia. Desarrollado en Weissach, centro de la competición del fabricante alemán, nos cuentan que en su nuevo desarrollo, que durará 3 años, ha mejorado el comportamiento en todas las áreas. Resumiendo esta es una berlina híbrida deportiva con mucho músculo bajo el capó mas a base de una dieta en gasolina muy contenida. Firma un consumo de 6,4 litros (según BMW) con 345 caballos, ahí es nada. Precisamente por el hecho de que está desarrollado a fin de que tenga un cierto aspecto de cupé, el espacio libre hasta el techo en las plazas siguientes puede ser escaso para personas altas. Además, el acceso a la segunda fila de asientos tampoco es amplísimo. El maletero es pequeño: tiene 406 litros, poco para la longitud total de la carrocería.
O sea, el precio máximo de 30.000 euros incluye el PFF, transporte, extras, impuesto de matriculación (si procede) y el IVA/IGIC, descontando las promociones comerciales en vigor SIN Plan 2000E. Si tienes dudas sobre cómo se calcula esto, mírate este artículo. En Cataluña no existe límite de costo, consulta los detalles del Plan AutoCat 09. Si bien incluso no son novedades palpables son cotilleos que han ido tomando forma poquito a poco y que tienen toda la pinta de confirmarse en el Salón EICMA de Milán. Luís ha recogido esta semana ciertos de ellos. Por una parte semeja que Honda va a tener lista la Honda RCV 1000, una motocicleta llamada a revolucionar la categoría de Superbikes derivando de manera directa de la carreras cliente del servicio de MotoGP. Ducati tendría además preparadas una motocicleta de corte scrambler y una edición superleggera de la Panigale. Además de esto, todo semeja apuntar que Kawasaki presentará muy pronto su maxiscooter.