Ante el anuncio del cierre de la fábrica de Zona Franca y las dudas generadas sobre la continuidad de la marca en España, Marco Toro, el Consejero Director General de Nissan Iberia asegura que Nissan no se va de España ni de Europa. España es uno de los mercados más esenciales para la marca en Europa. En el seno de Nissan Europa, Nissan España tiene la cuota de mercado número 1 en ventas a particulares; es número 1 en volumen de ventas por concesión; es número 1 en satisfacción de ventas y de postventa, es número 1 en opinión de marca y es el segundo país en cuota de mercado total. Hace ya siete años de la aparición del primer Qashqai. Era una apuesta peligrosa, comercializar un híbrido de sólido y todocamino, o sea, un crossover, la mezcla de 2 conceptos. El Almera se dejó de vender y el Nissan Qashqai era el modelo de segmento C de la marca. En lo relativo al mercado español, la marca tiene habilitado en su configurador las 3 versiones mencionadas, siendo la más asequible la de Gran Autonomía con tracción trasera (58.000 euros), seguida de la misma con tracción 4 (62.000 euros) y la Performance, la más prestacional, cuyo coste base es 70.000 euros. No obstante, en la página web asimismo se detalla que la Estándar, que se posicionará como la más asequible, entrará en producción en 2022.
La primera cosa que llama la atención es el sonido que ‘mana’ del motor. Su naturaleza tricilíndrica es evidente pues suena diferente, mas no resulta más estruendoso ni más desagradable que un diésel similar. Tampoco se producen más vibraciones. Y a cambio nos da considerablemente más margen de utilización, ya que responde con fuerza desde apenas 1.500 rpm y empuja por sobre las 5.000. Así pues Toyota aprovecha lógicamente ese arsenal tecnológico y la experiencia acumulada (que no tiene ninguna marca) y al margen de que también está desarrollando vehículos eléctricos abre otra vía con el Prius híbrido eléctrico enchufable o bien Plugin con batería de iones de litio, un modelo que llega después del verano por menos de 35.000 euros (unos 11.000 más costoso que el Prius híbrido). El ‘fuera de serie’ eran, en realidad, los ‘fuera de serie’, pues reuníamos todos y cada uno de los coches de Franco, ahora a disposición de la Casa Real. Juntábamos en una foto histórica RollsRoyce, Cadillac, Mercedes o Buick. Un elenco de modelos de un valor incalculable tanto históricamente como por su relevancia en el campo.
Solo para los dos más potentes
El torneo continúa prácticamente igual que estaba. Jamie Whincup sigue como líder destacado, por 230 puntos mal contados más que Will Davidson que prosigue siendo su primordial riesgo. Todavía queda casi media temporada, no está todo perdido, mas desde entonces si desean optar a algo más, los chicos de Toll Holden deberán dar otro apriete de tuercas. Los dos modelos protagonistas de este artículo ofrecen unas gamas mecánicas de lo más atractivas. El Peugeot 2008 pone a nuestra disposición el propulsor gasolina 1.2 PureTech en tres peldaños de potencia 100, 130 y 155 CV y los diésel 1.5 BlueHDi con 110 y 130 CV. Según versión se asocian con una caja manual de seis relaciones u otra automática de 8, al paso que la opción alternativa más ecológica se llama e2008 e incluye una mecánica eléctrica de 100 kW (136 CV). Si los planes de Nissan se mantienen como hasta ahora, la próxima generación del Nissan GTR habría de ser presentada en 20202021, siendo un turismo totalmente reinventado en busca de cumplir con las demandas en materia de emisiones y rendimiento que impone el mercado actual. Todo apunta a una electrificación de su grupo motopropulsor, algo que en Nissan siempre y en todo momento han mirado con buenos ojos bajo el prisma de la hibridación, aun la hibridación enchufable.
Camiones man para sentirte en casa
Escenarios sucios, pruebas diseñadas por un desquiciante, mucho desierto, alma de redneck y fuegos de artificio para dar la bienvenida a este, vamos a llamarlo así, spinoff de la saga DiRT. Llegará en Mayo de este mismo año a PS3, Xbox 360 y ordenador. Its showtime, está claro. Hay modos de conducción que afectan al funcionamiento del sistema: Hybrid, Hold y EV. El modo perfecto Hybrid asegura la máxima eficiencia y se encarga de administrar el funcionamiento de los 2 motores, el nivel de carga de la batería, como la recuperación de energía y la activación de la función de planeo (o marcha por inercia con el motor de combustión apagado). Este modo de conducción gestiona eso teniendo presente el estilo de conducción y la información que recoge el sistema para la navegación, del tráfico en tiempo real, de la cámara del parabrisas o bien del radar. El modo perfecto de conducción Hold reserva a voluntad del conductor una determinada cantidad de energía en la batería para poder usarla con posterioridad. El modo perfecto EV fuerza al coche a moverse únicamente en modo eléctrico (lo cual no tiene por qué ser lo más eficaz) y hasta una velocidad máxima de 130 km/h.
Con este sistema de fricción, el fabricante asegura que se transmite el 96 por ciento de la energía que Rubbee da. Es compatible con cualquier bici usual, ahora bien, hay unos factores de compatibilidad, en cuanto a tamaño de la rueda (de 16 a 29 pulgadas), tipo de cuadro (no es aplicable a con determinados tipos suspensión trasera) y tija (de entre 22 y 35 milímetros de diámetro, y lo suficientemente elevada para albergar los 6 centímetros de este ingenio). Este propulsor estará apoyado por un motor de arranque/generador accionado por correa sistema eléctrico de 12 V, lo que le permitirá homologar un consumo de combustible de 4,7 litros a los 100 km en ciclo urbano (3,4 l/100 km en ciclo combinado), y unas emisiones de CO de 90 gramos por kilómetro, conforme con las especificaciones reveladas por ClubAlfa. El guiado es suficientemente preciso para esta clase de vehículo, con unos recorridos bastante largos y un escalonamiento más bien tirando a abierto. En conjunto, me agrada más el cambio automático DSG, puesto que resulta considerablemente más cómodo y aprovecha mejor la capacidad de la mecánica, pero también supone un desembolso de unos 2.000 euros auxiliares.
Tres motores de salida: ¿cuál me compro?
Este fin de semana he tenido la oportunidad de rodar con un CánidoAm Spyder que afablemente me cedió Moto Oviedo para la ocasión. En un primer vistazo seguro que os recuerda a otro vehículo. Efectivamente, a una motocicleta de nieve y es que CánidoAm pertenece a Bombardier Recreational Products (BRP), conocido fabricante de motos de nieve, de agua y quads. A ambos lados de la espléndida parrilla nos encontramos con uno de los elementos más expresivos el nuevo Volvo V90, nos referimos a sus tecnológicos faros activos tipo led. El sistema genera un haz lumínico sumamente extenso y largo y es una pasada en la noche. El iluminado es más del doble de intenso que las luces halógenas usuales y para ayudarnos a ver mejor cara los lados por la noche, las luces viran hasta 30 grados en cualquier dirección con los movimientos del volante. Gracias al nuevo sistema, se puede dejar la luz larga conectada en todo instante en tanto que cuando otro vehículo se aproxima en dirección contraria, el sistema evita que el otro conductor se deslumbre sombreando tan solo la necesaria de luz, ni más ni menos. Los faros LED alumbrarán las zonas cerca de otros automóviles con las luces largas. La elevada posición de la cámara encargada de detectar otras luces en la calzada es la responsable de que el sistema funcione tan bien.
Finalmente, el Nissan Juke 1.5 dCi de sexta generación. El consumo reduce hasta 4,2 l/100 km con Stop&Start, con lo que sortea el impuesto de matriculación. Se venderá en otoño, y según parece, Nissan no se embolsará la diferencia, y supondrá una bajada de coste para el usuario, si bien el Stop&Start no es sin coste exactamente. Tras Hungría, ya a fines de agosto, el Gran Premio de Bélgica va a dar comienzo a la final de torneo. Pero antes de que eso ocurra, Lewis Hamilton y Nico Rosberg se jugarán quien se va de vacaciones al frente de la clasificación aunque con 14 puntos de ventaja ya, todo parece señalar que Rosberg podrá irse muy tranquilo de luna de miel. Su silueta es algo más estilizada que la de la presente y séptima generación del sedán, con una zaga algo más extendida hacia atrás y un pilar C más grueso, pero que aparece asimismo muy inclinado. Por lo que el tercer volumen aparece algo más sobresaliente, con una luna trasera aún más inclinada. No hay una data clara para la llegada al mercado de la tercera generación del SUV de Stuttgart. Teniendo presente el ciclo vital de la presente generación del Porsche Cayenne y que el prototipo aún se halla en una fase inicial de su desarrollo, lo más probable es que su presentación no tenga lugar, cuando menos, hasta finales de 2016 por lo que podría llegar a los concesionarios en 2017.
