En el año 1998 los chicos de Audi lanzaban al mercado un llamativo deportivo que ha día de hoy se ha convertido en todo un objeto de culto. Hablamos del Audi TT, el que ahora, cuando se halla en venta la tercera generación (se puso a la venta en 2014) cumple nada menos que 20 años de historia. Como con las berlinas del segmento D, cada vez hay menos marcas generalistas que apuesten por fabricar vehículos de poco volumen de ventas. Eso nos deja con menos de doce vehículos en el mercado.
La marca de origen checo no ha dado aún demasiados detalles acerca de éste nuevo modelo que por el momento se presentará bajo el formato de un prototipo. Skoda prepara una variación del Kodiaq, con una carrocería que gracias al diseño de su techo va a tener un formato coupé. Anteriormente las quejas de los pilotos por la escasa visibilidad de los espéculos han sido numerosas, y el último ejemplo lo tuvimos anteriormente Gran Premio de Azerbaiyán. Daniel Ricciardo y Dan2l Kvyat se salieron de pista en una escapatoria, y el australiano golpeó bastante fuerte al Toro Rosso de Kvyat mientras daba marcha atrás, debido a que no le vio en los retrovisores.
De momento, no se han desvelado las posibilidades de los CLA diésel, mas pronto vamos a saber qué diferencia hay sobre el papel entre el diésel más potente y su homónimo de gasolina, ya que, en marcha, apenas se aprecia que tengamos 34 CV menos bajo el pie derecho, al menos prácticando una conducción normal y sin apurar cada marcha. En este vídeo, a mi juicio, el limpiaparabrisas funciona realmente bien. Si no hubiera estado grabando, lo hubiera puesto en marcha unos segundos ya antes. La primera vez cuando arranca el video, por servirnos de un ejemplo. En ocasiones los concesionarios se cambian turismos, si bien no es frecuente. Mas en un caso así no fue posible, pues el segundo concesionario no deseaba ceder el coche por el hecho de que lo consideraba más vendible. Y era cierto, el concesionario de la marca se había quedado con el turismo más bastante difícil de vender…
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Audi plantea 2 versiones de potencia para el 4 cilindros 2.0 TDI (1.968 cc). La primera es de 150 CV con 340 Nm, mas pronto estará libre la segunda variación con 184 CV y 280 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Hace solo unos días que la firma de la hélice nos mostraba sus actualizados BMW Serie 2 Coupé y BMW Serie 2 Cabrio, dos modelos de los que se han matriculado más de 140.000 unidades en todo el mundo y que ahora empiezan a llegar a los concesionarios españoles. La mayoría de la industria confía en las baterías de estado sólido por el hecho de que son las que menos dendritas producen (cavidades internas que patentizan el deterioro de la batería trasv múltiples ciclos de carga y descarga). Sin embargo, si el desarrollo del sistema de Dahn, hoy día en fase de prototipo, resulta viable sería una ventaja enorme para la industria y para Tesla.
Audi al igual que Lamborghini forman del Grupo Volkswagen. A los dos les ha servido para beneficiarse mutuamente de las capacidades del otro. Los alemanes y los italianos decidieron compartir sus conocimientos, hecho que sirvió a fin de que viéramos un V10 en el R8, el mismo que montaba por aquel entonces el Galán. La llegada del Audi R8 V10 5,2 TSI supuso un salto inmediato de calidad y cantidad. Pasamos de forma instantánea de los 420 CV originales a unos nada desdeñables 525. Con estas cantidades el R8 pasó la barrera psicológica para los superdeportivos, las 200 mph (320 km/h), ya que era capaz de lograr sin problema los 333 Km/h, aunque oficialmente se quedaba en 317.
Semejante preparación ya te puedes ir imaginando que no debe salir nada asequible. Y así es, pues ARES Design pide entre 350.000 y 400.000 euros por cada uno de ellos de estos ejemplares que llevan a los Corvette Stingray C2 de viaje hasta el Siglo veintiuno. Y no solo esto: como consecuencia, entre otros factores, de los objetivos de emisiones, la rentabilidad en la producción de los modelos diésel se reducirá. Apuntan en AlixPartners que levantar una planta de producción dedicada a propulsores eléctricos va a costar diez veces menos y requerirá mucho menos espacio.
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El maletero que pudimos ver no contaba con todas los aditamentos que tendrán los modelos de serie, pero sí pudimos probar el sistema recóndito a través de palanca para abatir los asientos (40:20:40), y comprobar que la boca de carga es amplia, y queda cerca del suelo. Además de esto tras derrumbar los asientos queda una superficie completamente plana, lo que facilita cargar objetos grandes. Pero de todas formas, creo que los analistas de la LSE partían de un concepto del tráfico poquísimo apegado a la realidad. Por poner un ejemplo, y si bien el concepto de interactuar (hoy en día muy en boga) me lo deberían especificar mucho más, semeja que consideran que ocurre solo cuando 2 turismos están a menos de 15 o bien 20 metros de distancia entre sí. Me parece erróneo; creo que, poco o bien mucho, estamos interactuando con cualquier otro vehículo al que veamos en nuestra vía de circulación, aunque esté a mucha distancia. De lo que no somos responsables es de si el otro conductor también lo está haciendo; mas eso está fuera de nuestro conocimiento y nuestra capacidad de actuación.
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Aun con el ESP relajado, es en todo momento simple de llevar, obediente, y sin sorpresas. Si no lo procuraba, no sobreviraba, y saliendo de las curvas acelerando fuertemente en segunda o bien tercera, no logré un movimiento violento de la trasera. La oferta en gasolina se completa con el Q2 35 TFSI que recurre a un motor de 4 tubos 1.5 TFSI de 150 CV con sistema cylinder on demand (COD) que desactiva 2 cilindros esporádicamente para reducir el consumo. De serie emplea una caja manual y opcionalmente puede escogerse la transmisión de doble embrague S tronic de 7 marchas. La caja de cambios EAT6 cuenta con dos modos a añadir al de serie. Uno con el símbolo de la nieve, para cuando aparece el blanco elemento, y otro con una S. Si le apretamos, nuestro Citroën C4 comenzará a cambiar a las 3.000 rpm, en vez de a las 2.500 que lo hace en el modo perfecto normal. Del resto del coche no cambia nada su comportamiento.
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El nuevo Porsche 911 GT2 RS dispone con una gama muy amplia, que incluso cuenta con una versión Clubsport o un increíble paquete de desempeño desarrollado por Manthey Racing capaz de convertirlo en el modelo más rápido de del circuito de Nürburgring. No obstante, hasta el momento no habíamos visto ningún ejemplar que prescindiera del enorme alerón trasero que caracteriza a esta versión. El multimillonario indio Vijay Mallya, copropietario del equipo y que se ha llevado por primera vez en la historia la presentación de un equipo de F1 hasta la India, ha asegurado que su proyecto va de verdad y que por este motivo el presupuesto del equipo crecerá de los 70 millones de dólares americanos del año pasado a los 120 millones para esta temporada 2008. En esta pantalla vamos a tener mucha información en una situación visual privilegiada, con sencillez de empleo y claridad en su presentación. Siendo superpanorámica puede combinar dos informaciones a la vez, como navegación y PC de a bordo simultáneamente. Con diferencia, es el sistema que más me ha gustado, por encima de los rivales.