La industria se ha visto irremediablemente seducida por la idea de mirar desde arriba los atascos, y pasarlos volando. Así, se ha tirado de cabeza al desarrollo del coche autónomo, eléctrico y volador envuelto en un papel de futuro idílico y muy elitista: podrás acceder desde tu piso situado en un rascacielos a una azotea donde tu taxi con alas te llevará a tu próxima asamblea. Las plazas traseras se ubican en la zona medioalto respecto a sus rivales en cuanto a habitabilidad (a pesar de que el túnel central es demasiado voluminoso), algo que asimismo ocurre con la capacidad del maletero, que ofrece 350 litros. Debajo del piso presenta una rueda de repuesto de uso temporal, y al derrumbar los respaldos queda una superficie de carga prácticamente plana.
El par máximo del sistema es de 600 Nm y la velocidad máxima, de 250 km/h. Desde parado, el nuevo BMW 545e xDrive es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, convirtiéndose en el más activo de todos y cada uno de los híbridos enchufables de 6 cilindros BMW. A nivel visual, destacan las dos pantallas que protagonizan la zona de instrumentación y lo alto de la consola central. Cuenta con el software Pivi Pro, que deja un uso más rápido y eficiente de las diferentes funciones que ofrece. En el caso del monitor táctil central, cuenta con 11,4 pulgadas (un 48 por cien más grande y 3 veces más brillante), al tiempo que la pantalla relativa al cockpit tiene 12,3 pulgadas, además de apoyarse en un headup display para complementar la información.
Asimismo se gana en comodidad, como en el asiento del conductor, que tiene apoyo lumbar con regulación eléctrica. Los respaldos de los asientos traseros del Levorg se dividen ahora en 3 s (proporción 40/20/40), para un espacio de carga más versátil. Conserva los 522 litros de maletero, extenso mas no de lso mejores, pero ahora los respaldos se abaten con unos amortiguadores de aceite para evitar una bajada brusca que pueda capturar los dedos. ¿Por qué razón? Sencillamente porque, por más que Bohlin y Aldman hubieran lanzado luz sobre los beneficios de utilizar el cinturón de seguridad, en Estados Unidos no había una cultura de empleo del cinturón ni unas leyes que lo fomentaran de veras. El cinturón podía venir instalado, mas si no era obligatorio ponérselo… ¿de qué servía obligar a los fabricantes de coches a instalarlo?
Mercedes y Renault piensan que la cubierta del turbo de Ferrari no es ‘legal’
La cobertura se ha presentado en el marco de la Feria del Automóvil Tradicional de Alicante, festejada este pasado fin de semana. Coincidiendo con este evento, la mutua cerró, además, un acuerdo de cooperación con el Club Motor Classic Alcoy por el que los miembros de tal club se favorecen de ciertas ventajas, singularmente en coste. La intención ahora de la mutua es llegar a pactos con otros clubes de este tipo de vehículos para extender las ventajas a más dueños de automóviles clásicos. El Twingo Z.E. asimismo dispone del sistema Z.E. Voice que permite seleccionar entre tres sonidos que manarán del vehículo cuando circulemos a una velocidad inferior a los 30 km/h. Y respecto a los tiempos de carga, puede hacer empleo de puntos de carga de corriente alterna (AC) de hasta 22 kW. En tal caso, solo necesitaremos media hora para obtener alrededor de 80 km de autonomía. Afortunadamente, por desgracia o bien por un tanto de ambas, Peugeot y Renault tenían en común una sociedad conjunta denominada Compagne Française de Mécanique (CFM), algo como lo que los que quieren parecer modernos llaman jointventure. Esta empresa participada por Peugeot y Renault fabricaba los famosos motores Douvrin que tantos modelos Peugeot y Renault utilizaban. En 1971 la sueca Volvo se quiso unir a la CFM de cara al desarrollo de un motor de 8 tubos en V que pudiesen emplear las 3 marcas. Volvo conseguiría un motor nuevamente diseño y Peugeot y Renault sanearían un poco unas cuentas contables deficitarias. Pues una vez discutidos los términos contractuales, se comenzó el desarrollo de un nuevo motor V8 que empezó a fabricarse en 1973 y se descatalogaron en el mes de enero de 1974.
¿Va a ser un corolla cross?
Casi todos los medios expertos en motor, incluidos nosotros, han coincidido en que el BMW M4 tiene una entrega de potencia suficientemente bestia para no precisar más potencia, pero tanto preparadores independientes como la propia marca de Munich han propuesto desde su lanzamiento variantes más potentes, como el BMW M4 GTS que probamos hace un par de meses. No obstante, si esto se agudiza, comenzará la escasez de piezas, ciertas fábricas van a parar, llegarán los inficionados a las plantas y estas tendrán que cerrar; y las ventas se ralentizarán, lo que va a hacer que las marcas se vean obligadas a reestructuraciones. Las series especiales y limitadas son en muchas ocasiones lo que permiten a las marcas de gran lujo dar un empujón (en ocasiones salvador) a sus beneficios, al mismo tiempo que consolidan su imagen de marca. Aston Martin es un especialista en crear series de este tipo, ya sea con la colaboración de Zagato o con los Shooting Brake. El modo Híbrido busca el equilibrio entre eficacia y prestaciones, al paso que el Sport apuesta por el mayor rendimiento, con los tres motores marchando a pleno pulmón. En esas condiciones alcanzaremos los 235 km/h de velocidad punta y podemos acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.
Si los 2 bloques de información no coinciden, a través de la aplicación RACC Infotransit se alerta, tanto visual como acústicamente, al conductor que circula erróneamente y, al tiempo, también se lanza una alarma a los conductores de automóviles que se acercan. Ford comenzará a integrar esta semana en sus talleres españoles el servicio de reparación ‘No Touch’, por el que los establecimientos oficiales de la firma se comprometen a que los automóviles sean desinfectados antes de ser devueltos a los dueños y también incluye resúmenes en vídeo de los arreglos propuestos. Por el momento no monta los amortiguadores que mostró el prototipo C4 Cactus Advanded Comfort Lab. Se trata de unos amortiguadores, con 2 encuentres hidráulicos, uno para el rebote y otro para la entendimiento. Ante pequeñas irregularidades de la carretera, no entran en juego los dos amortiguadores hidráulicos y marchan como unos onvencionales. Mas si se circula por un piso en mal estado, los encuentres hidráulicos frenan los impactos y disipan la energía en lugar de absorberla.
Como consecuencia de ello
Hace sólo unos días que conocíamos que en Reino Unido se ponía en venta esta versión comercial del Mitsubishi Outlander PHEV y ahora la firma de los 3 diamantes nos vuelve a sorprender con una versión semejante que toma como punto de partida el conocido Mitsubishi Shogun Sport. Aunque, esta variante para profesionales solo está libre allí. En lo que se refiere a los camiones, indudablemente Karginov se merecía este año el triunfo tras una segunda semana totalmente lanzado al ataque. Sin duda fue la categoría que con más incertidumbre nos mantuvo hasta el último momento en tanto que tras el accidente de uno de los Mini privados, que Gerard De Rooy logró sortear por poco, Karginov se detuvo para ayudar a ponerlo sobre sus cuatro ruedas, perdiendo más de diez minutos que le daban temporalmente la victoria al de IVECO. Temporalmente, ya que los camiones tienen la posibilidad de pulsar un botón cuando se encuentra ayudando a un participante (continuando el llamado espíritu Dakar) y que a posteriori se le sea descontado el tiempo que emplean en la operación. Es por este motivo, que tras un gran periodo de deliberación, la victoria recaía finalmente en el tercer conduzco del equipo Kamaz.
Faltan algunas cosas en el equipamiento de las plazas traseras. No puede llevar cortinas en las ventanas ni persiana en la luneta. Hay dos salidas de aire independientes y orientables en la prolongación de la consola, mas sin ajuste de caudal ni de temperatura. Los 2 pasajeros laterales tienen hueco en la puerta, mas solo el de la izquierda tiene una bolsa en el respaldo delantero. Junto a cada asidero de la trasera hay una luz de lectura y un gancho para colgar una percha. Hay otro gancho en el montante central. La prueba comparativa encaraba a la modernizada gama del Renault 21, que iba del GTS al Turbo, pasando por los GTX Y TXE (desde 2.045.000 a 3.50.000 pesetas y de 92 a 175 CV), sin olvidar los GTD y DX Turbo (desde 2.235.000 pesetas a 2.450.000 y ofertando 74 o 88 CV). Los nuevos 21 de 3 volúmenes eran vehículos agradables, bien pertrechados y acabados, económicos de consumo como diésel y de grandes prestaciones en versión Turbo; sin embargo, sus asientos muy blandos, los balanceos de su carrocería y unas prestaciones escasas en el GTS o en el GTD eran sus inconvenientes.
