Hay otros clavos a los que las marcas se pueden agarrar para conseguir los objetivos y son las conocidas como ecoinnovaciones: tecnologías limpias destinadas a reducir las emisiones de los motores de combustión que beneficiarán a sus firmas con 7 g/km de descuento en la media anual. Y acá asimismo hay trampa, pues se incluyen desde sistemas de hibridación hasta los faros LED de Audi. También ofrece un mejor control de la administración térmica permitirá aprovechar mejor el sistema de ventilación activa del radiador al cerrar los conductos con más frecuencia y de esta manera potenciar el rendimiento aerodinámico. Aunque de forma oficial se quedaron literalmente a pocos metros de la meta, oficiosamente se puede decir que alcanzaron su objetivo, con una autonomía conseguida de más de 300 kilómetros en una segunda etapa.
El Octavia está libre en tres acabados: Active, Ambition y Elegance. De serie el acabado Active cuenta con Control Electrónico de Estabilidad (ESC), 7 airbags, faros antiniebla delanteros, cierre centralizado con mando, Aire acondicionado, Radio CD con MP3 y bluetooth. El acabado Ambition agrega llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona y volante multifunción. Por último el acabado tope de gama, el Elegance, monta llantas de 17 pulgadas, Radio con pantalla táctil asistente luces y asistente de aparcamiento trasero.
Nuevo diseño y medidas
Otros detalles interesantes pasan por el HUD, que va a tener medidor de fuerzas G (como el Corvette) y recomendador de cambio de marcha. Son muchos datos y el espacio es limitado (el PDF tiene 18 páginas), conque os remito al foro de discusión Camaro5 donde se puede descargar el PDF con todos y cada uno de los datos, naturalmente en inglés. ¿Y el diésel? Me ha resultado refinado, mas no tanto como el gasolina. Eso sí, gasta menos. Si ves la ficha técnica, 1,1 l/100 km menos, pero me ha semejado que es mucho más simple acercarse al consumo homologado del diésel que al del gasolina con el que tuvimos un primer contacto, va a ser algo más, sobre todo si circulas a velocidades altas. La velocidad máxima limitada electrónicamente es 250 km/h, y el consumo homologado por la firma es 7,4 l/100 km así como unas emisiones de CO combinadas de 168 g/km, en ciclo WLTP. Unas prestaciones nada desdeñables para un vehículo de 1.845 kg de peso en vacío.
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En lo que se refiere a su interior, se busca aumentar el confort con reposacabezas envolventes Relax, lámparas de lectura en los asientos traseros, sistema de masaje y reglaje lumbar eléctrico o el nuevo asiento de acompañante, que puede plegarse para utilizarse como mesa. Además de esto, incluyen una pantalla táctil de 17 pulgadas, navegador conectado Citroën Connect NAV o cámara de visión de 360 grados. Los cambios los encontramos en la instrumentación, con nuevas infografías, en el volante, que incluye un nuevo botón para activar los exclusivos modos de conducción RS1 y RS2, y en la pantalla central del sistema de entretenimiento, que pasa a ser táctil y a contar con un software muy similar al de modelos como el Audi A7 o el Audi Q8. A más de uno se nos ha ocurrido llevar un remolque lleno de baterías para tener más energía que gastar, mas eso tiene un problema: más peso, y un costo muy elevado. La compañía Electric Motors and Vehicles (EMAV), asentada en USA, ha presentado un prototipo teorético, lleva por nombre PRU (Power Regeneration Unit).
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Sochi es uno de los circuitos en los que es más bastante difícil armar una vuelta completa en clasificación. Intentaremos rendir lo mejor que podamos, venimos de dos carreras seguidas en los puntos, nuestro objetivo es seguir así. Precisas el equilibrio adecuado entre carga aerodinámica y velocidad on line recta, es complicado localizar el nivel de ala apropiado aquí y el ahorro de combustible asimismo es importante, explicó el número 55 en declaraciones publicadas por el equipo. El finlandés se encontraba el pasado jueves efectuando unas pruebas en Italia de cara a prepararse para la siguiente prueba del Mundial de Rallyes, N. Zelanda. A mitad de del día, Mikko padecía una fuerte accidente a alta velocidad que forzaba a que tanto Hirvonen como Jarmo Lehtinen fueran hospitalizados para realizarles pruebas y descartar cualquier problema de salud.
En lo que se refiere al Pininfarina PF0, su llegada al mercado está prevista para 2020, si bien la oferta se enriquecerá luego con el arribo de los otros 4 modelos que en forma paulatina van a ir completando la gama. Hay algo fantástico en esta máquina desarrollada y construida por exactamente el mismo equipo de personas responsables de desarrollar el superdeportivo Valkyrie. Sin embargo, también es bastante deprimente que este coche de acción ponga en patentiza a muchos vehículos actuales en el que la cultura del más, más y más ha corrompido lo que verdaderamente habría de ser un automóvil deportivo. La compañía ofrece además distintas variantes, todas con unas peculiaridades técnicas similares que comentaremos ahora, entre aquéllas que se hallan vehículos para 4 o bien dos ocupantes, eliminando asientos con la pretensión de acrecentar su espacio de carga.
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Lo mismo ocurre con el habitáculo, en donde los diseñadores trabajaron en función de lograr que el usuario perciba una mayor calidad, en base a nuevos materiales y un acabado mas detallado y con elementos que son efectuados a mano. El Dino 308 GT4 nacía a mediados de los setenta para, conjuntamente con el 308 GTB, acontecer a los 246 GT sin estar relacionados con la línea Gran Turismo 2+2 de la marca. En aquel momento representada por el 365 GT4 2+2 de 1972, un verdadero Gran Turismo de 4 plazas, con un motor V12 delantero que compartía espacio en los concesionarios con el último modelo que portó la enseña Dino.
Tanto el cuadro de mandos como la pantalla vertical del salpicadero tipo tablet son viejos conocidos del Talisman, mas al volante estaremos sentados 15 centímetros más altos. Detrás llama la atención el generoso espacio libre para las piernas y su notable cota de altura y anchura a nivel de hombros. Renault señala que han apostado por el confort para justificar que la banqueta sea fija y que no se incorpore una tercera fila de asientos que sí está disponible en el citado XTrail. El maletero, por su , cubica 579 litros, extensibles hasta los 1.795 si se abaten los respaldos traseros. Y ahora se contempla un portón trasero eléctrico que añade una práctica función manos libres. Basta con desplazar el pie bajo el paragolpes y se abre o cierra automáticamente.
Conforme notifica la prensa estadounidense
El Cupra Born va a ser el primer vehículo de la marca que será entregado a los clientes del servicio con un concepto CO2 neutral neto. Se genera en Zwickau (Alemania) basado en la plataforma modular eléctrica (MEB), en cuya cadena de suministro y producción de materias primas se emplea energía procedente de fuentes renovables. Es uno de los pilotos de futuro. Dani Juncadella está sorprendiendo en su primera temporada en el DTM con actuaciones muy maduras y llenas de calidad a las que tal vez sólo les ha falta un poco más de suerte. El tercer puesto en Norisring le otorgaba su primer pódium y cara crecer todavía más el interés de algunas escuderías por sus servicios.
Drive: Se reconoce por los cristales tintados o bien los retrovisores abatibles. Mejora el interior con volante forrado en piel, apliques en negro lacado, apoyabrazos trasero.. Presume de sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y sensores de parking, instrumentación con pantalla TFT, encendido automático de luces Al Start&Stop le falta rapidez de contestación cuando, en los momentos en que empieza el proceso apagado del motor (o sea, cuando el vehículo está a puntito de detenerse, el cambio está en punto fallecido y el embrague no está pisado), el conductor decide pisar el embrague para meter una marcha y proseguir circulando. Es una situación que se da con frecuencia en atascos o en aproximaciones a un semáforo en rojo que cambia a verde inmediatamente antes de llegar a la línea de detención. Lo que pasa entonces es que el Start&Stop hace ni caso a la demanda del conductor y no detiene el proceso de apagado del motor. El conductor debe soltar el embrague y volver a pisarlo para que el Start&Stop rearranque el motor. Quizás todo ese proceso no llegue a perdurar un par de segundos, pero es una sensación molesta.
Así no vamos a ser nosotros los que te contemos qué es o para qué vale un aceite, sino personal técnico de Repsol, Olipes y Cepsa que nos harán de guías en el indispensable mundo del lubrificante de automoción. Vamos a realizar distintas entregas para que puedas tener una visión completa de este complejo planeta, y lo vamos a hacer además de esto incluyendo vídeos explicativos con entrevistas reales y exclusivas para que nada se quede en el tintero.