Ahora la unidad de control central del audio, la navegación y la comunicación es más avanzada que nunca. La nueva generación, con navegación on line, preinstalación para teléfono móvil, interfaces de audio y control por voz, dispone de una pantalla táctil de alta definición de 12,3 pulgadas mediante la que se puede supervisar de manera fácil la mayoría de las funciones del vehículo. Además, merced a los múltiples widgets, la pantalla de comienzo personalizable te brinda acceso fácil y veloz a las funciones más importantes. Quizá es en el vídeo donde mejor lo podáis comprobar. En la misma, podemos leer un mensaje que afirma en inglés; ‘no leer mientras se conduce’. Aunque el diseño es cosa de gustos, cierto es que este Clase G girará más cabezas de las frecuentes cuando pase por delante de la gente y que, como elemento práctico a destacar, la limpieza de exactamente las mismas va a ser una labor realmente simple, no como adecentar todos y cada uno de los radios de la enorme mayoría de llantas.
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Os dejamos los Streaming para los próximos días (el primer de ellos ya está en marcha) y os animamos asimismo a seguir las diferentes OnBoards que van a estar libres entre los equipos de cabeza que podréis hallar AQUÍ. También va a estar en pista el WTCR que se podrá seguir mediante los canales habituales. El XC60 de Volvo es uno de los grandes éxitos de la marca y uno de sus modelos más vendidos. Por eso en la firma sueca lo tratan con mucho mimo. Y por eso, con la ligera actualización que ha recibido, incorpora novedades que lo hacen aún mucho más inteligente y avanzado. Entre ellas, indudablemente, de las más atractivas es la incorporación del nuevo sistema de infoentretenimiento de la compañía, basado en Android, que integra los servicios y aplicaciones de Google. Con este sistema, el exitoso modelo de Volvo es ahora más inteligente que jamás.
Y es que progresar la dinámica del anterior CMax, un monovolumen que transmitía sensaciones más parecidas a las de un turismo que a las de cualquier otra cosa, ha sido todo un reto para Ford. Por este motivo han desarrollado una nueva plataforma con elaboradas suspensiones independientes en ambos ejes, que utilizarán los nuevos modelos del segmento ‘C’, incluido el inminente Focus y el futuro Kuga. Tras los primeros compases al volante de nuestro protagonista nos percatamos de que han conseguido un perfecto equilibrio entre confort y activa, pues filtra al máximo las irregularidades del asfalto, pero siempre y en toda circunstancia aportándonos una elevada seguridad, algo que se nota con los mínimos balanceos que produce una carrocería con 1.626 milímetros de altura.
La mecánica escogida para esta primera Mercedes Marco Polo era un bloque OM617 de 5 cilindros y 88 CV de potencia, con un par de 172 Nm, un propulsor que hacía posible lograr una velocidad máxima de 120 km/h. Si me gustaría hacer mención específica a un nivel de acabado específico: el GTD. Este nivel de equipamiento fue muy extendido por toda Europa pero sólo el uso del motor 1.9 TD 75cv era común en los diferentes mercados. En unos se trataba de un Golf con equipamiento similar al GTI pero con motor de gasóleo. En otros casos fue la versión diésel del GT. En otros se trataba de una versión derivada del GL 1.9 TD al que se le dotaba del bulto estético exterior del GTI Se puede decir que cada mercado adaptó el modelo GTD a las demandas del del mercado.
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El nombre oficial del vehículo será decidido por los entusiastas por medio de una encuesta de internet. Además el monopolio monoposto deberá ser sometido a las pruebas obligatorias de impacto la FIA, que esta semana se llevarían a acabo en el centro técnico de CSI en Bollate, Italia. Con esto se logra reducir el peligro de lesiones graves o bien mortalidad del menor en el caso de accidente. Su nombre procede de la organización ISO (International Organization of Standarization), que es la responsable de crear protocolos estandarizados a nivel internacional. Los MercedesAMG C 43 Coupé y Cabrio pertrechados con el V6 3.0 litros turbo ven, del mismo modo que en los Clase C 43 berlina y Estate, su potencia subir hasta los 390 CV (+23 V) respecto al modelo saliente. Entrega un par motor máximo de 520 Nm libre desde 2.500 hasta 5.000 rpm. Tal vez no tenga la bestialidad de un V8, pero basta para que el nuevo C 43 4MATIC Coupé ejecute el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, al tiempo que el C 43 Cabrio lo hace en 4,8 segundos. En ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Hay que tener especial cuidado con los baches, mas asimismo con los resaltos, bordillos, las bandas que cruzan algunas calles a fin de que los turismos reduzcan la velocidad, y asimismo con acelerar o frenar cuando pasamos por sobre las marcas viales sobre la calzada, especialmente si el asfalto está mojado. De serie en todas las versiones se dispone de climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, volante de cuero, sistema de arranque sin llave y el paquete de seguridad Toyota Safety Sense 2.0 (incluye sistema seguridad precolisión, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, avisador de cambio involuntario de carril y control inteligente de luces de carretera).
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Si en algo deben destacar las típicas camionetas pickup norteamericanas frente al resto de vehículos es exactamente en solidez, dureza y durabilidad, ¿verdad?? Después de todo son herramientas de trabajo. Y si hay una que no debe fallar en estos aspectos es exactamente la Ford F150, líder del mercado estadounidense. En el caso del francés, él mismo declaró en una entrevista en el The New Straits Time que si hubiese una que tratase meramente temas deportivos, entonces podría encargarme de ello. Aunque claro, entonces para que Prost entre a formar de la FIA, la misma debería dividir en 2 s el cargo, una que tratase la gestión deportiva, y otra los asuntos generales.
Entre los turismos del segmento B, turismo pequeño, que aspiran a rivalizar con el Hyundai i20 nos encontramos con modelos como el Ford Fiesta, el KIA Rio, el Mazda2, Peugeot 208, el Renault Clio, el Opel Corsa, el SEAT Ibiza o el Volkswagen Polo. El Volkswagen Golf GTI 2012, se venderá a un costo de 47.000 dólares estadounidenses para la versión con caja manual y de 49.500 dólarespara la versión con caja DSG. Se prevee que las primera unidades sean entregadas a lo largo de los primeros días de Noviembre. Las ruedas delanteras tienen un diámetro inferior a las que tiene el modelo de serie, lo mismo que ocurre en el eje siguiente, donde además de tener menos diámetro, también tienen más superficie de goma llana para transmitir toda la potencia potencia al asfalto sin complicaciones.
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Su comportamiento activo es muy afín al de las versiones con motor térmico equivalentes. Encontramos un vehículo bastante bajo con una altura libre al suelo muy limitada de solo 15 cm lo que deja una gran precisión en la conducción. Esta versión PHEV incorpora una carrocería que ha sido rebajada en altura en más de un centímetro respecto al resto de la gama para mejorar sus aerodinámica. A ello se aúna el tener la batería de iones de litio en una posición bastante baja, situada entre las plazas traseras y el maletero, lo que contribuye a bajar el centro de gravedad y reducir balanceos de carrocería. Con ello transmite a su conductor una agranda precisión de guiado. Sin embargo, a pesar de contar con numerosos modelos participantes, de muy diferentes épocas y tipologías, a todos les une el mismo propósito común, son automóviles creados para y por el circuito. Por lo que si esperas encontrarte con modelos de exposición o deslumbrantes deportivos te puedes llevar una gran sorpresa, agradable, eso sí.